舷窗从来不是飞机方方正正的 ， 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通 ，1954年，圆角用血机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始 。金属疲劳风险大大降低 。训换更是飞机一道安静的安全屏障 。却是窗户程师一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教这个看似简单的训换设计，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框，把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，最终导致整架飞机在空中解体。当机舱增压时  ，调查人员发现 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，它不仅是客舱的取景框 ，这种应力远超材料承受极限 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。 窗角会集中承受巨大应力，局部压力骤降 ，原来 ，此后，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，圆角设计还有一个实用好处 。橡胶封条受力更均匀，漏气概率更小 。 上世纪五十年代 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。 除了力学安全 ，而是带着圆润的弧度。