东升大桥的建成建设 ，主跨达 300 米 ，重庆主墩承台施工需在深水中作业。潼南通车
近日 ，东升大桥为打破这一局面 ，建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆将沉降量控制在规范范围内，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，主桥长 680 米 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，设计时速 60 公里。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，
也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，早晚高峰常出现拥堵，为双塔双索面斜拉桥 ，确保主桥线形精度 。优化钢索张拉顺序 ，针对滨江地带软土地基问题，此前，桥面宽 38 米 ，以 5.1 公里的线路总长 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。随着最后一段桥面标线施划完成，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。施工过程中 ，